পানামা / র্যাঙ্কওয়্যার.এআই / – পানামা খাল কর্তৃপক্ষ দৈনিক জাহাজ চলাচল আরও কমানোর সম্ভাবনা খতিয়ে দেখছে, কারণ এর জলসম্পদ চলমান খরার চাপের সম্মুখীন। প্রশাসক ইলিয়া এসপিনো দে মারোত্তার মতে, ২০২৭ সালের ফেব্রুয়ারি বা মার্চ মাস নাগাদ জাহাজের সংখ্যা কমিয়ে প্রতিদিন প্রায় ২৯টিতে নামিয়ে আনা হতে পারে। এর চেয়ে বেশি জাহাজ চলাচল অব্যাহত থাকবে কি না, তা নির্ভর করবে দীর্ঘস্থায়ী শুষ্ক আবহাওয়া এবং জলাধারের জলস্তরের ওপর। বর্তমানে, এই জলপথে দৈনিক জাহাজ চলাচলের সর্বোচ্চ সীমা ১৫ই সেপ্টেম্বর থেকে কার্যকর হওয়ার পথে রয়েছে, যা ৩২-এ দাঁড়িয়েছে।
বর্ষাকালে স্বাভাবিকের চেয়ে কম বৃষ্টিপাত এবং অববাহিকায় পানির প্রবাহ কমে যাওয়ায় পানামা খাল কর্তৃপক্ষ ধারণক্ষমতা হ্রাস করার উদ্যোগ নেয়। পরিকল্পিতভাবে ৩২টিতে নামিয়ে আনার আগে প্রাথমিকভাবে ট্রানজিটের সংখ্যা ৩৪-এ নেমে এসেছিল। এই কার্যক্রমটি তার লকগুলো পরিচালনার জন্য গাতুন হ্রদ এবং আলহাজুয়েলা হ্রদে সঞ্চিত মিঠা পানির ওপর নির্ভর করে, এবং প্রতিটি ট্রানজিটে আটলান্টিক ও প্রশান্ত মহাসাগরের মধ্যে জাহাজ ওঠানো বা নামানোর জন্য পানির প্রয়োজন হয়।
২০২৬ অর্থবর্ষে ৩০শে জুন পর্যন্ত খালটিতে দৈনিক গড়ে ৩৫টি জাহাজ চলাচল করেছে। অক্টোবর থেকে জুন পর্যন্ত ১০,৭২৬টি জাহাজ পারাপার হয়েছে, যা গত বছরের একই সময়ের তুলনায় ৫.২% বেশি। এই পরিসংখ্যানগুলো ক্রমবর্ধমান বৃষ্টিপাতের পরিস্থিতির আগেকার, যার ফলে নতুন পরিচালনগত বিধিনিষেধ আরোপ করা হয়েছে। খালটি কন্টেইনার জাহাজ, ট্যাঙ্কার, বাল্ক ক্যারিয়ার এবং বিশ্ব বাণিজ্যে জড়িত অন্যান্য নৌযানের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ করিডোর হিসেবে কাজ করে চলেছে।
জলাধারের স্তর দৈনিক পরিবহন ক্ষমতাকে প্রভাবিত করে
ঐতিহাসিকভাবে, শুষ্ক মৌসুমে খাল দিয়ে কতগুলো জাহাজ চলাচল করতে পারবে তা পানির স্তর দ্বারা নির্ধারিত হয়। ২০২৩ সালের ভয়াবহ খরার সময়, গাতুন হ্রদের পানির স্তর অস্বাভাবিকভাবে কমে যাওয়ায় ডিসেম্বরে দৈনিক চলাচল ২২-এ নেমে এসেছিল। বৃষ্টিপাত পুনরায় শুরু হলে এবং পানি সংরক্ষণের প্রচেষ্টা জলাধারগুলোকে পুনরুদ্ধারে সহায়তা করলে পরিস্থিতির উন্নতি হয়। দৈনিক চলাচলের সীমা নির্ধারণ করার জন্য খাল কর্তৃপক্ষ হ্রদের পানির স্তর, জলবিভাজিকার প্রবাহ এবং বৃষ্টিপাত পর্যবেক্ষণ অব্যাহত রেখেছে।
এছাড়াও, কর্মকর্তারা বর্তমান জল ব্যবস্থাপনা কৌশলের অংশ হিসেবে জাহাজের ড্রাফট সংক্রান্ত নিয়মাবলীতে পরিবর্তন এনেছেন। জলাধারের হালনাগাদ তথ্য পর্যালোচনার পর নিওপ্যানাম্যাক্স জাহাজের ড্রাফট ৪৭.৫ ফুটে নামিয়ে আনার একটি পরিকল্পিত পদক্ষেপ স্থগিত করা হয়েছে। সর্বোচ্চ ড্রাফট ৪৮ ফুটই রয়েছে। এই ড্রাফট সীমাগুলো একটি জাহাজ কতটা গভীরে নিমজ্জিত হবে তা নির্ধারণ করে, যা পরিবহনের সময় পণ্য পরিবহনের ক্ষমতাকে প্রভাবিত করে।
স্লট সংখ্যা কম হওয়ায় বুকিং এবং নিলাম প্রক্রিয়া আরও কঠোর হয়।
দৈনিক ট্রানজিট স্লট কমে যাওয়ায়, খাল কর্তৃপক্ষ তাদের বুকিং এবং নিলাম প্রক্রিয়া সংশোধন করেছে। বর্তমান নিলাম বিভাগগুলোতে এখন কার্গোর ধরন অনুযায়ী জাহাজগুলোকে আলাদা করা হয়, যার মধ্যে রয়েছে কন্টেইনার জাহাজ, গ্যাস ক্যারিয়ার, ট্যাঙ্কার এবং বাল্ক ক্যারিয়ার। পরিস্থিতি তুলনীয় হলে, কিছু নিওপ্যানাম্যাক্স বরাদ্দের ক্ষেত্রে উচ্চ ধারণক্ষমতাসম্পন্ন পূর্ণ কন্টেইনার জাহাজগুলোকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়। কর্তৃপক্ষ রিজার্ভেশনবিহীন জাহাজগুলোকেও বুকিং ব্যবস্থা ব্যবহার করার জন্য অনুরোধ করেছে, কারণ নিশ্চিত বুকিং নির্ধারিত ট্রানজিট তারিখের নিশ্চয়তা দেয়।
যদিও দৈনিক জাহাজ চলাচল ২৯টিতে সীমাবদ্ধ করার কোনো আনুষ্ঠানিক সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়নি, এসপিনো দে মারোত্তা উল্লেখ করেছেন যে ২০২৭ সালের শুরু পর্যন্ত শুষ্ক পরিস্থিতি অব্যাহত থাকলে এই সংখ্যাটি একটি সম্ভাব্য সীমা হতে পারে। এছাড়াও, দীর্ঘমেয়াদী জল সঞ্চয় বাড়ানোর জন্য খালটি রিও ইন্ডিও জলাধার প্রকল্পের কাজ এগিয়ে নিয়ে যাচ্ছে। কর্মকর্তারা জানিয়েছেন যে এই উদ্যোগটি খালের কার্যক্রমকে সহায়তা করবে এবং পানামার জনসংখ্যার একটি উল্লেখযোগ্য অংশের জন্য জলের সহজলভ্যতা উন্নত করবে।
খরা পরিস্থিতির মধ্যে পানামা খাল কর্তৃপক্ষ দৈনিক জাহাজ চলাচলের সীমা ২৯টি জাহাজে কমিয়ে আনার কথা বিবেচনা করছে। এই পোস্টটি সর্বপ্রথম ফ্রন্ট পেজ অ্যারাবিয়া: অ্যারাবিয়ার সবচেয়ে বড় খবর, সবার আগে-তে প্রকাশিত হয়েছিল।